熱點！上汽大眾新能源車碰撞后起火4人遇難，黃金5分鐘逃生時間失效？

2023-06-06 12:02:10 來源：金融界

(資料圖片)

6月5日，杭州市高速交警發(fā)布通報稱：2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關(guān)正在對事故進一步調(diào)查中。

網(wǎng)傳圖片和視頻顯示，該車輛直接撞上收費站設施后起火，由于事故現(xiàn)場撞擊較為嚴重，起火速度極快，司機乘客均未及時從車內(nèi)逃出，最終不幸遇難。

有評論指出：著火就在碰撞發(fā)生的瞬間，根本沒有逃生的機會。還有評論表示：從視頻來看上汽大眾ID4快速撞上收費站隔離墩，看角度是側(cè)碰，這種事故發(fā)生的概率當然是極低的，但這起火速度真是有點過快了。

車輛電芯由寧德時代提供

據(jù)媒體報道，涉事車輛為上汽大眾ID.4X，是上汽大眾的首款MEB中型純電SUV，于2020年11月首發(fā)，售價195888元-283388元。

公開信息顯示，大眾ID.4X搭載的是NCM811（鎳鈷錳三元鋰電池）體系三元鋰電池，電芯由寧德時代提供。NCM811是正極材料為鎳鈷錳，含量比例為8：1：1的高鎳三元鋰電池，

業(yè)內(nèi)專家介紹，在三元鋰電池中，主要分為中鎳三元和高鎳三元。高鎳三元的比例明顯增加，因為可以達到更高的續(xù)航里程，但也會降低電池內(nèi)部的穩(wěn)定性，增加安全風險。因為鎳的活性高，其比例越高，三元電池的不穩(wěn)定性越高，在遇到高溫或者外力沖擊等情況特別容易引發(fā)熱失控。

事實上，2020年，寧德時代NCM811型（鎳鈷錳占8:1:1）電池因其高能量密度所帶來優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，多個車企品牌紛紛采購裝車，如廣汽AionS、幾何A，還有續(xù)航600公里、700公里的蔚來ES6、廣汽AionLX和小鵬P7，都搭載了寧德時代的這款電池。但是搭載該款電池的車型無一幸免，連續(xù)出現(xiàn)多次爆燃事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年以來，搭載寧德時代NCM811型電池的車輛，包括AionS、蔚來EC6、小鵬P7都曾有發(fā)生自燃的報道，即使搭載LG生產(chǎn)的NCM811的特斯拉Model3也沒有幸免。

雖然多個搭載了寧德時代NCM811電池的車型發(fā)生了自燃事故，但是寧德時代依然表示并不會放棄NCM811電池發(fā)展路線，其發(fā)展方式采用多條線路并行，不僅僅有NCM811高鎳三元鋰電池，還有NCM523、NCM622等電池。

根據(jù)大眾的宣傳，ID.4X的電池通過了338項品牌標準電池安全認證，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等，比國家安全標準的200多項還要多。

在2021年10月的中保研碰撞測試中，ID.4X取得了4大項目全優(yōu)的成績。根據(jù)測評結(jié)果顯示，上汽大眾ID.4X在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得優(yōu)秀評價（G），在“車內(nèi)成員安全指數(shù)”上獲得了優(yōu)秀（G），在“車外行人安全指數(shù)”獲得優(yōu)秀（G），在“車輛輔助安全指數(shù)”獲得優(yōu)秀（G）。

黃金5分鐘逃生時間失效？

新能源汽車在快速發(fā)展的同時，其安全性能也不容忽視。從這次碰撞起火事件來看，上汽大眾ID.4X是否達到相關(guān)要求？

作為新能源汽車三電系統(tǒng)中最核心的部件，動力電池直接影響著新能源汽車的主要性能指標。動力電池安全性主要包括結(jié)構(gòu)安全、電安全、熱安全和環(huán)境安全。其中，結(jié)構(gòu)安全是指動力電池受到外部機械沖擊所導致的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化，引發(fā)熱失控風險；熱安全是指動力電池因外部高溫或大阻抗所導致的熱失控，引發(fā)燃燒或爆炸事故。

2020年，工信部還組織制定了三項強制性國家標準，包括GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》。三項強制性國家標準在保障動力電池基本安全性能要求的基礎上，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

關(guān)于動力電池的安全性能，目前國內(nèi)外已有相應的安全標準，但整車廠們的測試要求卻更加嚴苛。為了提升電池安全性能，比亞迪、歐拉閃電貓、廣汽埃安等整車廠近年來紛紛進行了一系列電池安全測試。

然而，電池安全測試仍面臨著挑戰(zhàn)。一方面，硬件方面的設計難以完全避免電池事故的發(fā)生；另一方面，軟件方面的監(jiān)控也可能出現(xiàn)漏洞。因此，整車廠們?nèi)栽诓粩嗵剿餍碌臏y試方法，以提升動力電池的安全性能。在未來新能源汽車的發(fā)展中，硬件和軟件兩方面的措施將繼續(xù)優(yōu)化和提升。同時，消費者也需要注意日常使用的安全性，共同推動新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

據(jù)中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春6月5日表示，截止昨日我國新能源汽車保有量已超過1500萬輛，目前全球滲透率約13.9％。

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